客车CAE分析包含5大块内容：

一、整车刚强度分析

二、整车安全性分析

三、悬架体统的多体提载，转向系统的操纵稳定性分析

四、整车NVH分析

五、蓄电池系统、电机系统、空调系统的热管理

章：整车刚强度分析

客车整车级别的刚度分析，包含白车身刚度与带悬架，传动系统、内外饰等整车刚强度，依据不同精度要求，采取不同计算方案。

客车整车级别的强度分析，有两种处理方式，种是客车行驶过程的实时分析，要求根据真实路铺，经悬架系统多体分析提取载荷后，将载荷作用在车身上：第二种为典型工况分析，针对的是客车在一些特定工作环境下，车身的强度分析，典型工况一般为静满载、1G垂向、转弯等工况。

第二章：整车安全性分析

客车的安全性分析主要包含以下几块分析内容：

1客车的侧翻分析：要求侧身本体不得侵入安全空间内部。

2客车的测碰分析：要求测碰点车身结构不得侵入安全空间内部，以及与电池箱保持安全距离。

3电池包的碰撞，跌落仿真：针对pack箱安全性仿真分析，要求pack箱的形变，及强度满足需求。

第三章：悬架体统的多体提载以及转向系统的操纵稳定性分析

客车的悬架系统多体仿真是为了提取更为准确的载荷信息，作为整车强度分析以及NVH分析的边界条件。 客车转向系统的操纵稳定性分析主要项目为稳态横摆角速度增益稳定性分析、稳态回转稳定性分析、转向盘转角阶跃稳定性分析、加速度分析及紧急制定稳定性分析等。

第四章 整车NVH分析

汽车NVH是指汽车驾驶过程中的噪声（Noise），振动（Vibration），声振粗糙度或不舒适性（Harshness ），因为它们在NVH问题中相互联系，所以通常把它们进行一起研究。

乘用车NVH性能从性能特性上主要包括怠速噪声、加速噪声、匀速噪声、怠速振动等。

这些是用户直接能感受到的，因此在整车研发中应重点控制。

                  整车NVH性能目标的设定

整车NVH设计一般步骤：

1、车身的NVH设计：在白车身详细设计阶段，为满足白车身

NVH性能目标，借助CAE分析技术中的有限元或者边界元方法对车身进行模态、传递函数以及强迫响应分析，识别薄弱点，提出优化建议，减少车身低频结构的振动和噪声，最后车身设计师根据CAE建议优化车身结构。

2、悬置系统的NVH设计：悬置系统是重要的隔振元件，它能隔离由发动机和路面激励引起的振动，控制动力总成引起的激励力和转矩负载。在悬置系统详细设计段，为满足其NVH性能目标，利用CAE分析方法对悬置系统进行模态分析、模态能量解耦分析、参数灵敏度分析、动态响应分析、动力总成系统位移控制分析及确定各悬置静刚度线性段刚度值，从而提出合适的设计参数，保证悬置系统的隔振性能。

3、进排气系统的NVH设计：对于传统的燃油汽车，进气系统和排气系统引起的噪声对车内外噪声影响很大，是主要的噪声源之一。用CAE分析方法，建立

进气系统噪声仿真模型，分析得出进气口声压级和频谱图，为进气系统设计和优化提供依据。同进气系统一样，对排气系统建立噪声仿真模型，用CAE技术对排气系统NVH进行分析，以此来确定排气系统管路布置、消声器的布置和数量以及内部结构参数，从而达到降低其噪声目的。

   4、声学包的NVH设计：汽车声学包是指和汽车NVH相关的各类吸音隔音部件的总和，除车体密封和车体结构外，声学包对发动机噪声、轮胎噪声等各种噪声到车内的传播进行阻断，以此降低车内的噪声。对声学包的分析主要是用SEA方法，建立相应的SEA系统模型，声学响应分析、声学包优化、分解部件声学目标值，并研究确定最终声学包方案。

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